新华网福州3月6日电(记者沈汝发)在福建晋江市,有一位国内首个承包航空货物运输业务的企业家李锦仪。“15岁就开拖拉机跑运输,到上个世纪90年代第一个包飞机运货,再到现在投资几十亿搞陆地港,我这一生与物流有缘。”李锦仪说。 晋江陆地港是福建省四大陆地港之一。据晋江所属的泉州市口岸办统计,2013年,其外贸集装箱的吞吐量高达118822标箱,超过了整个泉州港口外贸集装箱进出口量的总和;总贸易额达20.5亿美元;货运量达57.6万吨,各项数据均占全省陆地港总值80%以上。 李锦仪有着闽南企业家的典型特质。文化不高,但目光敏锐,胆大敢拼。家境贫寒的他小学没有毕业,15岁时就开着拖拉机跑运输。“我曾经一人开着货车到北京,来回跑了近十天。”李锦仪说,天南海北地跑运输,不仅积攒下部分资金,更重要的是提升了对物流业的洞察力和判断力。 上世纪90年代,泉州市下辖石狮市的服装大量销往黑龙江省哈尔滨市、辽宁省沈阳市等地区,但由于公路路况差,汽车运过去往往要一周时间。高昂的运输成本和漫长的运输周期让服装生产商心急如焚。李锦仪知道后,一下子想到飞机能大大减少运输时间。他找到当时的北方航空公司负责人了解情况,与航空公司合作,承包航空运输业务。 凭借独到的眼光,李锦仪成为国内首个承包航空货物运输业务的人,之后又陆续与东方航空公司、武汉航空公司等开展包机合作,全力做大航空运输业务,掌握便捷的航空运输资源。在之后的近7年时间里,李锦仪几乎垄断了华东到东北的航空货物运输,在业界被称为“中国第一包”。 “这次建晋江陆地港,问100个人,有99.99个人说不要干。”李锦仪说,物流投资大,回收慢,但远景很好,“原打算5年内亏一个亿”,现在形势比想象的要好很多。自2012年3月启动运行,短短两年时间,晋江陆地港就交出一张亮丽的成绩单。 “在没有晋江陆地港前,由于泉州国际航线很少,企业的进出口都要到厦门港申报,现在在家门口就可以申报了。”晋江陆地港港务有限公司执行董事李圆圆说,如果到厦门港报关,由于厦门港货物量大,通过海关申报、排载,要很长时间,甚至有些大宗散货要一个星期左右,而在晋江陆地港报关,等同于在厦门报关,差不多提前了一两天。 “泉州的企业到晋江陆地港基本在一个小时内,到厦门至少要两三个小时。”福建嘉怡塑胶有限公司行政经理林德标说,“对企业方便了,我们当然都愿意从这里走。” 据泉州海关陆地港监管科科长林朝阳介绍,在陆地港,海关监管实行一条龙服务,包括审单、征税、查验、放行、卡口管理等实行一站式办理,简化了中间审批环节,大大提高了通关效率,“通关作业24小时放行率达100%”。 晋江市经贸局有关负责人说,晋江陆地港实现了厦门港的港口服务功能后移,承担了港口的装箱、拆箱、保管、中转、海关及检验检疫等功能。在晋江陆地港就近完成进出口货物排载订舱、物流配送、直通关验放等手续,方便快捷,节约成本,极大提升了企业市场竞争力。 为给企业创造良好的环境,晋江陆地港建立了保税仓库,企业在其中可以缓交关税和增值税,减少资金占用;引进了14家报关行、报检行和7家国际船代等服务机构,服务外贸进出口企业;还搭建了信贷平台,方便小微企业融资。 近期,晋江陆地港二期通过福建省交通运输厅审批,将建设保税仓储区、恒温(普通)仓储区、冷冻仓储区、快件中心区、零担仓储区等功能区块,为泉州及其周边地区以及经济腹地企业提供综合物流服务。 福建省社科院专家认为,近年来我国各地港口发展迅速,以争取广阔的经济腹地和货源,同时内陆地区也迫切需要寻找低成本、高效率的“出海通道”。晋江陆地港整合了制造厂家、外贸企业、服务中介、口岸部门等政企联合参与的物流平台,这一现代化的物流模式可资借鉴。 (来源:新华网)
